IL-2 Sturmovik: La-5F series 38 Collector Plane

Ла-5Ф стал эволюционным развитием Ла-5 на пути к Ла-5ФН. Недостаток двигателей для модели ФН ощущался до 1944 г, поэтому массовое производство Ла-5Ф в течение 1943 г. было неизбежным с постоянными небольшими улучшениями конструкции.

Постепенно первоначальный шок от эвакуации промышленности вглубь страны в начале войны сходил на нет - если в 1942 году все заводы испытывали множество проблем, цепочки поставок от смежников были разорваны и восстанавливались, а рабочие порой трудились в спешно возведённых в голом поле ангарах, иногда даже ещё без крыши над головой, качество продукции не могло не просесть, так как в первую очередь фронту требовалось количество. По мере налаживания производства его культура росла, позволяя среди прочего постройку более качественных самолётов - Ла-5, произведённые в конце лета-начале осени 1943 года, были существенно легче своих предков - разница составляла до 150 кг.

Небольшие изменения и улучшения давали эффект. Так, площадь руля высоты была увеличена за счёт площади горизонтального стабилизатора. Вместо 5 топливных баков устанавливали 3, как на ФН - проигрыш в количестве топлива (465 литров вместо 539) нивелировался выигрышем в весе баков и топлива, тем более многие лётчики и так предпочитали заправлять самолёт не полностью. Хотя двигателей для модели ФН ещё недоставало, М-82Ф стал нормой. Всё это вместе привело к тому, что Ла-5Ф середины 1943 года стал более манёвренным и динамичным, чем прежние Ла-5.

С точки зрения лётчиков самым важным улучшением стал новый каплевидный фонарь кабины с аварийным сбросом (даже в нашем Ла-5ФН 2-й серии аварийного сброса ещё не было). Это убрало один из главных страхов - потенциальную невозможность выбраться из падающего или горящего самолёта, из-за которого (а также плохого качества плексигласа) многие лётчики летали с открытым фонарём, что значительно снижало скорость их машин. Теперь же они могли забыть об этом - а ведь каплевидный фонарь давал ещё и гораздо лучший обзор. Хотя каплевидные фонари имели худшую аэродинамику по сравнению с традиционными, что сказывалось на максимальной скорости, все участники Второй мировой в итоге перешли на них - выигрыш в обзорности посчитали гораздо более важным, чем небольшое снижение скорости.

Подытожив, можно сказать, что Ла-5Ф немного манёвреннее предыдущего Ла-5 и имеет лучший обзор, меньший радиус виража, чем даже ФН, и медленнее ФН в прямом полёте и при наборе высоты из-за более мощного двигателя у ФН. С выполненной на современном уровне детализацией модели кабины он явялется хорошим дополнением для сценариев второй половины 1943 года.

Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на кубанском ТВД: 32-й ГИАП получил их 5-го июля 1943 г.

• Вооружение: две носовые 20-мм пушки ШВАК (170 снарядов).
• Длина: 8,67 м
• Размах крыла: 9,8 м
• Площадь крыла: 17,5 кв.м.
  

Варианты снаряжения

• Дополнительные варианты набивки снарядных лент только бронебойными или только осколочными снарядами.
• Две 50-кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св (увеличение массы на 120 кг с подвесами, потеря скорости 20 км/ч до сброса, 12 км/ч после сброса).
• Две 104-кгосколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М (увеличение массы на 228 кг с подвесами, потеря скорости 27 км/ч до сброса, 12 км/ч после сброса).
• Зеркало обзора задней полусферы (увеличение массы на 1 кг).
• Посадочная фара для ночных полётов (увеличение массы на 2 кг).
• Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам (увеличение массы на 10 кг).

Схемы окраски

• Ранний вариант камуфляжа, двухцветный (зелёно-черный верх и голубой низ), использовавшийся до середины 1943 года (настраиваемые бортовые номера).
• Алексей Маресьев, Герой Советского Союза, 63-й ГИАП, Курская дуга, 1943 г. В апреле 1942 г. Маресьев был сбит на Як-1 за линией фронта и тяжело ранен, но после 18-дневного пути смог добраться до советской территории, страдая от развившихся к тому моменту гангрены и заражения крови. К этому моменту его состояние настолько ухудшилось, что на носилках он уже лежал с накрытым простынёй лицом и считался безнадёжным пациентом. Тем не менее, хирург попытался спасти его, ампутировав обе ноги выше колен. Маресьев выжил и, отчаянно пытаясь вернуться в строй, настолько освоил протезы, что в июне 1943 г. был допущен к полётам, а в августе сбил три Фоке-Вульфа 190 и стал Героем Советского Союза. Он скончался всего за час до празднования своего 85-го дня рождения в 2001 г.
• Иван Сытов, Герой Советского Союза, 5-й ГИАП, Юго-Западный фронт, осень 1943 г. 25 звёзд обозначают количество воздушных побед. Он был сбит и погиб 8-го сентября 1943 г.
• Моисей Токарев, командир 40-го ГИАП, лето 1943 г. Он был сбит и погиб 8-го июля 1943 г.
• Пётр Белясник, Герой Советского Союза, 126-й ИАП, осень 1943 г. Самолёт был построен на сбережения лётчика.
• Григорий Онуфриенко, Герой Советского Союза, командир 31-го ИАП, 3-й Украинский фронт, весна 1944 г. Самолёт был построен на пожертвования колхозников освобождённых районов Украинской ССР.
• Леонид Гальченко, Герой Советского Союза, 609-й ИАП, 1943-1945 гг. Этот самолёт участвовал в параде Победы в Москве в июне 1945 г.
• "Весёлые ребята". Один из двух Ла-5Ф, построенных на пожертвования одноимённого государственного джазового оркестра в 1944 г.
• Виталий Попков, дважды Герой Советского Союза, 5-й ГИАП, 1944 г. Один из двух Ла-5Ф, построенных на пожертвования государственного джазового оркестра 'Весёлые ребята' в 1944 г.
• Иван Хаустов, 21-й ИАП, Прибалтийский фронт, 1944 г. Он пропал без вести (не вернулся с боевого вылета) незадолго до конца войны, 6-го марта 1945 г.
• Иван Кожедуб, трижды Герой Советского Союза, 240-й ИАП, 1944 г. Самолёт был построен на пожертвования колхозника Василия Конева.
• Николай Кузнецов, Герой Советского Союза, 760-й ИАП, Карельский фронт, 1944 г.

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 552 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 580 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинал: 597 км/ч

Практический потолок: 10000 м
Скороподъёмность у земли: 19,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,4 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,5 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 20,8 с, на скорости 290 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 320 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,7 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-82
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5400 м: 1335 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 140..210 °С
Температура головок предельная: 250 °С

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

Масса пустого самолета: 2584 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2844 кг
Стандартная масса: 3220 кг
Максимальная взлётная масса: 3460 кг
Максимальный запас топлива: 334 кг / 464 л
Максимальная полезная нагрузка: 876 кг

Вооружение курсовое:
2 x 20мм пушка "ШВАК", 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная

Вооружение бомбовое:
2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св"
2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М"

Длина: 8,672 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 кв.м

Начало участия в боевых действиях: лето 1943 г.

Особенности эксплуатации

• Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст.
• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
• Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
• Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
• Самолёт оснащён триммерами руля высоты и руля направления.
• На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
• Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
• Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
• Самолёт оборудован системой аварийного сброса фонаря для облегчения покидания кабины лётчиком на большой скорости.
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по две.