IL-2 Sturmovik: Polikarpov U-2VS

У-2 разрабатывался под руководством Н.Н. Поликарпова в период с 1923 года по 1928 год с целью обеспечения лётных училищ максимально простым, неприхотливым, лёгким в управлении двухместным самолетом. Серийное производство было развёрнуто в 1929 году. Самолёт пришелся по нраву курсантам и инструкторам: он прощал многие ошибки, свойственные новичкам, его отличали такие положительные пилотажные качества, как затруднённый вход в штопор, лёгкий вывод из него, предсказуемое поведение на больших углах атаки и низкая посадочная скорость. Через эту "летающую парту" прошло не одно поколение будущих асов ВВС РККА, для которых У-2 был первым самолётом.

Военная модификация У-2ВС преимущественно использовалась в качестве низковысотного бомбардировщика и разведчика. Она могла нести до 300 кг бомб, а также была укомплектована пулемётом ШКАС для обороны задней полусферы, иногда пулемёт ШКАС устанавливался и на крыло для стрельбы по курсу. Ввиду низкой скорости полёта, на малой высоте У-2ВС представлял из себя чрезвычайно трудную цель для истребителей противника, что объясняет его сравнительно высокую боевую живучесть. Знаменитые "ночные ведьмы", лётчицы и штурманы женского 46-й гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, воевали именно на У-2ВС. После смерти Н.Н. Поликарпова в 1944 году самолёт был переименован в По-2.

Самолёт можно использовать в режиме быстрого вылета, многопользовательской игре, а также в режиме "Карьера лётчика" во время Битвы за Сталинград и Битвы за Кубань.

• Бомбы: до шести 50-кг "ФАБ-50св" или двух 104-кг "ФАБ-100М".
• Высота: 2,9 м
• Длина: 8,17 м
• Размах верхнего крыла: 11,4 м
• Размах нижнего крыла: 10,65 м
• Площадь крыла: 33,15 м^2

Модификации

• Крыльевая установка 7,62-мм пулемёта ШКАС c боезапасом 500 патронов (увеличение массы на 27 кг, потеря скорости 3 км/ч)
• Задняя турельная установка с 7,62-мм пулеметом ШКАС и боезапасом в 400 патронов (увеличение массы на 34 кг, потеря скорости 2 км/ч)
• Радиостанция РСИ-4 (увеличение массы на 12,6 кг)
• Авиагоризонт АГП-2 (увеличение массы на 2 кг)
• Посадочная фара для ночных полётов (увеличение массы на 2 кг, потеря скорости 1 км/ч)
• Аэронавигационные огни (увеличение массы на 4 кг)
  

Схемы окраски

• Стандартная схема.
• 598-й ЛБАП, 16-я ВА, Сталинград, ноябрь 1942.
• 46-й гвардейский НБАП, 4-я ВА, Кубань, апрель 1943г.
• У-2ВС начала войны, лето 1941 г.
• Самолёт связи ИАП «Нормандия-Неман», 1-я ВА, август 1943 г.
• 2-й НБАП «Краков», ВВС Войска Польского, апрель 1944 г.

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 63..70 км/ч

Предельная скорость в пикировании: 240 км/ч
Разрушающая перегрузка: 6,5 единиц
Угол атаки сваливания: 19°

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлетный, 1750 об/мин: 151,7 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 500 м, режим двигателя - взлетный, 1740 об/мин: 150,3 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1000 м, режим двигателя - взлетный, 1730 об/мин: 148,9 км/ч

Практический потолок: 3700 м
Время набора высоты:
500 м - 3 мин 5 с
1000 м - 6 мин 35 с
1500 м - 10 мин 40 с
2000 м - 15 мин 25 с
2500 м - 21 мин 15 с
3000 м - 28 мин 35 с
3500 м - 38 мин 20 с

Время виража: 22..23 с, на скорости 105..115 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 500 м: 5 ч, на скорости 90 км/ч по прибору, 1300 об/мин

Скорость взлётная: 75..85 км/ч
Скорость на глиссаде: 100 км/ч
Скорость посадочная: 60..70 км/ч
Посадочный угол: 12°

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: время набора высоты дано при полностью открытой дроссельной заслонке и приборной скорости 95 км/ч.
Примечание 5: время виража дано для 1400..1500 об/мин, крен 43°..45°.

Двигатель:
Модель: М-11Д

Максимальная мощность на взлетном режиме (1750 об/мин) у земли: не менее 125 л.с.

Максимальная мощность на продолжительном режиме (1700 об/мин) у земли: 118 л.с.
Максимальная мощность на продолжительном режиме (1700 об/мин) на высоте 500 м: 110 л.с.
Максимальная мощность на продолжительном режиме (1700 об/мин) на высоте 1000 м: 105 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме (1640 об/мин) у земли: 107 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (1640 об/мин) на высоте 500 м: 100 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (1640 об/мин) на высоте 1000 м: 95 л.с.

Режимы работы двигателя:
Взлетный/чрезвычайный (5 минут): 1750/1840 об/мин
Номинальный/продолжительный (время неограничено): 1640/1700 об/мин

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 70..80 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С

Винт:
тип 257, диаметр 2,4 м, шаг 1,524 м

Масса пустого самолета: 748 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 927 кг
Стандартная масса: 1007 кг
Максимальная взлётная масса: 1350 кг
Максимальный запас топлива: 90 кг / 126 л
Максимальная полезная нагрузка: 350 кг

Особенности эксплуатации

• Двигатель не оборудован нагнетателем.
• Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
• Самолет оборудован винтом фиксированного шага, необходимо ручное поддержание требуемых оборотов двигателя.
• Положение хвостового костыля связано с рулем направления. Максимальный угол поворота 8°.
• Тормоза колёс шасси отсутствуют.
• В стандартной конфигурации самолет не оборудован генератором электрического тока. При использовании осветительного оборудования и подогрева трубки Пито (максимальная потребляемая мощность 226 Вт) расходуется запас аккумулятора. Номинальное напряжение аккумулятора 24 В. Емкость аккумулятора в стандартных условиях 10 Ач (при токе нагрузки 1 А). При установке радиостанции РСИ-4 самолет укомплектовывается генератором ГС-10-350.
• При установке всех доступных модификаций и полной заправке топливного бака вес самолета составляет 1390 кг, что превышает максимально допустимый взлетный вес.

3D модель самолёта разработана компанией Югра-Медиа.