IL-2 Sturmovik: Lisunov Li-2 Collector Plane

Ли-2 был разработанным в СССР по лицензии модификацией американского Дуглас DC-3. Хотя выглядел он очень похоже на исходную модель, советским инженерам пришлось в той или иной мере поменять практически всё: все размеры были пересчитаны в метрическую систему, все узлы пересчитаны по отечественным нормам прочности, изменены приборы, двери грузового отсека, шасси, даже двигатели были заменены на производившиеся в СССР - также доработанные лицензионные М-62ИР.

По сравнению со своим беззащитным западным родственником С-47, советский военный самолёт был вооружён до зубов - на нём были не только оборонительные турели, но даже курсовой пулемёт! Вооружённый транспортный самолёт, способный нести парашютистов и груз - казалось бы, куда уж универсальнее? Недостаточно, решили конструкторы, и добавили возможность подвески бомб, создав машину, которая способна, пожалуй, на всё, что придёт вам в голову.

Как правило, попытки сконструировать машину по принципу «всё в одном» означают, что она будет хуже специализированной техники, но СССР были необходимы более универсальные самолёты. В то время, как западные союзники имели большое количество истребителей дальнего радиуса действия для прикрытия своих бомбардировщиков и особенно транспортной авиации, которая действовала в условиях превосходства в воздухе, советские ВВС далеко не всегда могли позволить себе такую роскошь.

Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на советских ТВД: Москва, Сталинград и Кубань.

• Вооружение: носовой 7,62 мм пулемёт ШКАС (450 патронов), 12,7 мм пулемёт УБТ в верхней турели УТК-1 (230 патронов), два 7,62 мм пулемёта ШКАС по сторонам фюзеляжа (500 патронов на каждый).
• Длина: 19,65 м
• Размах крыла: 28,81 м
• Площадь крыла: 91,7 кв.м
  

Варианты загрузки

• 16 парашютистов с амуницией (увеличение массы на 1600 кг, потеря скорости 7 км/ч до сброса).
• Шесть сбрасываемых 125,7 кг парашютных контейнеров ПД-ММ на внешних подвесах (увеличение массы на 814 кг с подвесами, потеря скорости 20 км/ч до сброса, 2 км/ч после сброса).
• Четырнадцать сбрасываемых 125,7 кг парашютных контейнеров ПД-ММ внутри фюзеляжа (увеличение массы на 1760 кг, потеря скорости 5 км/ч до сброса).
• 2200 кг груза (потеря скорости 6 км/ч).
• Четыре 254 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-250св (увеличение массы на 1076 кг с подвесами, потеря скорости 13 км/ч до сброса, 2 км/ч после сброса).
• Две 512 кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-500М (увеличение массы на 1084 кг с подвесами, потеря скорости 17 км/ч до сброса, 2 км/ч после сброса).

Схемы окраски (настраиваемые бортовые номера)

• Стандартная схема с временным зимним камуфляжем.
• Временный зимний камуфляж, нанесённый поверх светлых участков стандартного камуфляжа.
• Стандартный камуфляж с красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.
• Стандартный трёхцветный камуфляж с красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.
• Стандартный трёхцветный камуфляж с выкрашенным в чёрный цвет низом и красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.
• Поздний серый камуфляж с красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.
• Поздний серый камуфляж с выкрашенным в чёрный цвет низом и красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.
• Однотонная светло-зелёная схема окраски с красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.
• Однотонная светло-зелёная схема окраски с выкрашенным в чёрный цвет низом и красными звёздами позднего типа с бело-красной обводкой.

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 115...135 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 105...120 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 410 км/ч
Разрушающая перегрузка: 5,0 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 13 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 12,5 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - взлетный: 322 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 900 м, режим двигателя взлетный: 333 км/ч

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинальный: 303 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1700 м, режим двигателя - номинальный: 320 км/ч

Практический потолок: 5500 м
Скороподъёмность у земли: 4,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 2,5 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 25,5 с, на скорости 220 км/ч по прибору

Максимальная продолжительность полёта на высоте 4000 м: 9 ч, при режиме работы двигателя 70% от номинала (n = 2000 об/мин, Pк = 640 мм. рт. ст.)

Скорость взлётная: 120...130 км/ч
Скорость на глиссаде: 150...165 км/ч
Скорость посадочная: 105...115 км/ч
Посадочный угол: 11,5 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности даны для максимальной взлетной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на режиме работы двигателя "номинальный".

Двигатель:
Модель: М-62ИР
Максимальная мощность на взлётном режиме у земли: 1000 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 820 л.с.

Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 1700 м: 840 л.с.

Режимы работы двигателя:
Взлетный (до 5 минут): 2200 об/мин, 1050 мм. рт. ст.
Номинальный (до 60 минут): 2100 об/мин, 900 мм. рт. ст.

Температура масла на выходе из двигателя рекомендуемая: 115 °С
Температура масла на выходе из двигателя максимально допустимая (не более 10 мин): 125 °С
Температура головок нормальная: 205 °С
Температура головок максимально допустимая (при работе на взлетном режиме не более 5 мин.): 235 °С

Масса пустого самолета: 7526 кг
Максимальная взлётная масса: 11600 кг
Максимальный запас топлива: 3110 л
Максимальная полезная нагрузка: 4074 кг

Начало участия в боевых действиях: осень 1942 г.

Особенности эксплуатации

• ВАЖНО: для грузового варианта рекомендуется брать не более 50%25 топлива, чтобы не превышать максимальную взлетную массу.
• На самолёте отсутствует регулятор постоянного наддува, поэтому давление наддува зависит не только от положения РУД но также от числа оборотов мотора и высоты полёта. Поэтому следует уделять повышенное внимание контролю наддува по указателю во избежание повреждения двигателя.
• Самолёт оборудован ручным высотным корректором. Для снижения расхода топлива на маршруте можно обеднять состав смеси, перемещая рычаги управления смесью от себя. При этом нужно контролировать состав смеси по показаниям альфометров и следить за температурой головок двигателей. Максимальное обогащение смеси осуществляется установкой рычагов в положение «на себя» и используется при запуске двигателей.
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
• Регулировка температуры масла осуществляется вручную, путём открытия и закрытия створок маслорадиатора.
• Для предотвращения переохлаждения двигателя самолет оснащен входными створками капотов двигателя, управляемыми вручную.
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 50°.
• Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
• Самолет оборудован стояночным тормозом.
• Самолёт оснащён посадочными фарами и АНО.
• Двигатель оборудован одноступенчатым нагнетателем.
• Самолёт оборудован указателем топлива, который может показывать остаток топлива в каждом из баков. Выбор бака для индикации по-умолчанию производится комбинацией клавишь (RShift+I).
• Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой.
• Самолет оборудован трехканальным автопилотом (RAlt + A). Пилот имеет возможность корректировать стабилизируемые углы курса (RAlt + Left/Right), тангажа (RAlt + Up/Down) и крена (RShift + Left/Right).
• Для разгрузки груза самолёт оборудован грузовыми дверьми, которые могут быть открыты только на земле.
• При выполнении заданий по десантированию парашютистов или транспортных парашютных контейнеров, размещённых в салоне самолёта, сначала нужно открыть боковую дверь клавишей «открыть бомболюки» (N по умолчанию), а затем использовать клавишу сброса бомб (B по умолчанию) для начала сброса.

3D модель самолёта разработана компанией Югра-Медиа.